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Perkins 1线板206发动机最后冲刺 迎接4阶段排放挑战
Perkins 1206发动机最后冲刺 迎接4阶段排放挑战
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导读: Perkins将于今届巴黎国际工程机械展(Intermat)揭示多款可满足美国4级最终期/欧盟IV阶段排放铜过滤器法规的新6缸发动机。这些新型号的设计既可达到主机厂要求的性能,同时也符合未来将要实施的各项排放法规,并且首次 ...
Perkins将于今届巴黎国际工程机械展(Interma(4)最大载荷伸长率和破坏伸长率t)揭示多款可满足美国4级最终期/欧盟IV阶段排放法规的新6缸发动机。这些新型号的设计既可达到主机厂要求的性能,同时也符合未来将要实施的各项排放法规,并且首次采用经Perkins特别优化的选择性催化还原(SCR)技术。
系列中功率最大的1206F-E70TTA型号为7 升排量的6缸发动机,功率可高达225kW(300hp),让过往需要使用较大容量发动机的设备制造商可改用这新型号,以较小尺寸的机组获得相同的动力。1206F-E70TTA型号配备两个涡轮增压器,一大一小并联排列。较小的一级涡轮增压器可快速加速,因而可于低速时提供极佳响应和1280Nm扭矩(1400rpm时),而较大的二级涡轮增压器则可提供大空气流量,是保证超卓功率密度所必需的特性。
需要于低转速取得大扭矩的客户可选用同系列的1206F-E70TA型号,此型号于2200rpm时的功率可高达151 kW(202hp),配备单涡轮增压器,于1400rpm时最高扭矩达870Nm。
由于美国4级最终期/欧盟IV阶段排放法规要求大幅降低NOx(氮氧化物)的排放,在开发这新系列的过程中,P太阳能灶erkins研发人员致力将需要更彻底的后处理程序的影响尽量减低。做法是将DOC/DPF容器和SCR系统集成为一个综合组件,而这组件可以安装在机械的底座上,而不是在发动机内,也可安装在发动机的正上方。
这个轻质且尺寸紧凑的后处理组件只会占用发动机室很小的空间,同时还备有多个其他特点,可减低安装的复杂程度,包括可灵活选定进气口和出气口位置,预先安装电子部件和柴油机废气处理液(DEF)管道连接点;全部都有助主机厂减小安装工序。
遇上尺寸非常紧凑的机械设备,Perkins还可供应能降低表面温度的全隔热组件。
这些型号所配备的柴油颗粒滤清器(DPF)将使用被动再循环,操作人员完全不会感觉到它在作用,而这装置更是免维护式,使设备在整个使用寿命期间都能保持低维护成本。由于无需清除烟灰,也就不用预留维护口,发动机室的安装工作变得更简易。
在使用现场,1206F的每循环液体耗量据估计可较过往的型号节省5%,这数据包括柴油和SCR系统所需用的DEF。终端用户因此不但可享受到较低的操作成本,而且设备的效率更高、作工更快。
Perkins已为排量在3.4至7.1升的所有发动机型号都量身设计SCR系统,确保选用的客户能获得最大的效益。
Perkins产品营销经理柯雷敦(Daniel Clayton)说:“1206F系列将继续在Perkins屡获奖项的美国4级过渡期/欧盟IIIB阶段排放标准发动机阵容的强势基础上,进一步发挥优势。今天我们所采用的SCR技术是经我们验证确实适用于非公路设备的第三代技术。我们的发动机能有效地满足法规的要求,但主机厂或终端用户都不会因此受到惩罚,被迫接受性能较低的机械。事实是,我们能让他们获得更多效益,包括更低的液体耗量、更低的整体使用寿命成本和大幅提升的生产力;与此同时,更可助减少污染,使我们的环境变得更清洁。”
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