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美国轮胎燃油效率分级箭在弦上

上周，美国国家高速公路刀具安全管理局（NHTSA）公布了轮胎燃油效率法规的详细内容，美国将正式实行轮胎燃油效率分级制度。在美对华实施轮胎特保案之后，中国输美轮胎将再次面临重大考验。

根据NHTSA公布的最终法规文件，目前只有替换胎需要进行燃油效率分级，原配胎不受分级制度的限制。而且轮胎替换胎主要指乘用车的替换胎，不包括轻卡胎和雪地胎的替换胎。该法规规定，所有轮胎生产商都必须在该法规公布的12个月内，对替换轮胎按照燃油效率（滚动阻力）、安全性（牵引力）和耐久性（磨耗）进行分级，并在轮胎的显著位置进行标识。

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同时，需进行分级的产品的三项主要指标参数，还要公示在有关汽车安全的美国政府站上。此外，NHTSA还要求生产商上报各种性能测试的相对数据，辅助其完善分级标准，并建议零售商在销售前保留所有有关轮胎的标签信息。

NHTSA称，每年木器涂料在美国销售的替换胎约为2亿条，其中1.81亿条需进行燃油效率分级，而当中只有约4000万条的滚动阻力已经达标。剩下1.41亿条不达标的替换胎，若不提高性能，今后将难以在北美市场销售万用手册。

据他说NHTSA估算，花费3美元将补强材料由炭黑改为白炭黑，能使轮胎的滚动阻力降低5%～10%。这样算减少因散热不均结晶度不1然后产生的横向亮斑缺点来，每条轮胎需为提高燃油经济性花费2～6美元公关咨询。此外，企业还要为每条轮胎投入25美元的额外支出进行相关测试。

据了解，在去年9月美国对华轮胎征收35%的高关税后，中国轮胎企业对美出口量开始大幅下降。据中国海关统计，2009年全国轮胎出口交货值已经同比下降了24%。由于去年8月之前中国集中向美国出口了一批轮胎，轮胎特保案的影响今年将更加显著，估计将影响3000万条轮胎的出口。因随着气凝胶产业的不断发展中国出口到美国的轮胎主要在低端替换胎市场销售，大量产品一时间难以达到美国新实行的燃油效率法规的要求。今后，中国对美轮胎出口形势更加不容乐观。

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